近期，頻頻因匝道限速問題而被吐槽的南昌紅谷隧道，終于提速了！紅谷隧道9條匝道 提速至40公里/小時(shí)，其余3條匝道仍保持30公里/小時(shí)。真可謂是可喜可賀，畢竟小編也曾見識過它的龜速行駛！南昌紅谷隧道是江西南昌穿越贛江的一條過江行車通道，在南昌大橋和新八一大橋之間，是國內(nèi)最大的水下立交系統(tǒng)。我們見過很多立交橋的建筑加固工程，但是像南昌紅谷隧道這種水下工程，應(yīng)該如何實(shí)施呢？許多伙伴感到壓力。其實(shí)，也并不難，水下碳纖維布加固系統(tǒng)即可解決。

像南昌紅谷隧道管段是先在干塢中用鋼筋混凝土制成，管段兩端使用臨時(shí)封墻將其密封之后，滑移至水下，讓它得以浮在水中。然后按施工圖紙，將其拖至指定位置。定位后，對管段進(jìn)行加載，讓它能夠下沉到預(yù)先挖的水底溝槽中。在水下進(jìn)行結(jié)構(gòu)搭接的時(shí)候，需要用到碳纖維布這一建筑加固補(bǔ)強(qiáng)材料，但是由于工程師在水下進(jìn)行的，所以要求碳纖維布具有耐水性，而且碳纖維布配套的碳纖維膠也需具備同樣性質(zhì)。

建筑加固工程的技術(shù)問題得以解決了，那耐水性能強(qiáng)的碳纖維布去哪里找？畢竟水下立交橋影響重大，一旦加固效果達(dá)不到預(yù)期，將嚴(yán)重影響整個(gè)建筑的壽命甚至是人的生命。在這里給大家推薦南京曼卡特的碳纖維布和碳纖維膠，該家企業(yè)具有16年建筑加固材料的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，碳纖維布通過了嚴(yán)苛的《工程加固材料安全性鑒定技術(shù)規(guī)范》檢測。

國內(nèi)許多重要建筑加固工程，如 浙江舟山碼頭、南京祿口機(jī)場高架橋、  黑龍江德惠大橋都采購并使用了南京曼卡特的碳纖維布加固材料，其研發(fā)的水下系列碳纖維布加固材料，采用進(jìn)口碳絲，平整度高，裁剪不散亂，且抗拉強(qiáng)度可高達(dá)8倍鋼材，更是具有強(qiáng)耐水性，耐濕熱老化性能。

南京曼卡特的碳纖維膠 則是采用臺灣環(huán)氧樹脂，具有優(yōu)良的封閉性和粘合力，即使建筑加固工程環(huán)境是在水下也能如常施工，這就使得用碳纖維布加固，使水下沉管和沉管之間的粘結(jié)得到了保障。并且，南京曼卡特還開發(fā)了一整套橋梁維修加固配套膠，具有耐水耐老化性能，全方位為您的水下立交橋建筑加固工程提供了牢固的保護(hù)屏障！

水下隧道如何進(jìn)行加固？答案：碳纖維布加固！如果您對碳纖維布、碳纖維膠產(chǎn)品感興趣，歡迎撥打我們的一站式服務(wù)熱線：400-894-5118。

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