越來越多的高鐵穿梭在祖國大地上，一條又一條的隧道也隨之建起，為保證隧道襯砌不被接觸網(wǎng)的疲勞振動等破壞，滿足高速接觸網(wǎng)的精細安裝要求，隧道內(nèi)接觸網(wǎng)掛鉤采用了高鐵隧道預(yù)埋槽道技術(shù)方案，以來確保施工的萬無一失。

高鐵隧道預(yù)埋槽道的優(yōu)勢有很多，尤其是在高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)中專線設(shè)計時速350 km，預(yù)留提速空間。根據(jù)研究報告指出，列車時速達到350 km時，應(yīng)考慮49 m/s的風(fēng)速。隧道內(nèi)需根據(jù)最大結(jié)構(gòu)設(shè)計風(fēng)速49 m/s計算每個螺栓處的最大拉力和剪力。2006年初鐵道部工管中心于會同相關(guān)單位討論研究各種方案的可行性，最終確定了接觸網(wǎng)基礎(chǔ)采用高鐵隧道預(yù)埋槽道為主的方案。該方案是由接觸網(wǎng)的荷載要求、安全性能要求及安裝要求決定的。并不是人為所決定的，因為可以看出高鐵隧道預(yù)埋槽道的優(yōu)勢很大。

1) 首要的就是高鐵隧道預(yù)埋槽道預(yù)埋有利于在襯砌表層內(nèi)形成加強的整體線形結(jié)構(gòu)，不是單點受力，而是均勻受力。

2) 其次保證接觸網(wǎng)的受力及振動等不破壞隧道襯砌的整體性，同時能達到高速接觸網(wǎng)的精細安裝標準，也能滿足高速列車風(fēng)動力對隧道內(nèi)安裝設(shè)備及埋入基礎(chǔ)的強度要求。

3) 高鐵隧道預(yù)埋槽道與襯砌臺車密貼，拆模后與襯砌表面平齊，外觀圓順美觀。后期交付效果好。

因而，我們可以發(fā)現(xiàn)，在高鐵隧道中使用高鐵隧道預(yù)埋槽道是一個非常有效的方式。曼卡特科技也因其15年的生產(chǎn)經(jīng)驗多次同高鐵施工單位合作，共同參與高鐵隧道的建設(shè)中去。如果您對該產(chǎn)品感興趣，歡迎撥打我們的一站式服務(wù)熱線：400-894-5118。

本文鏈接:http://www.jzzspx.cn/Article/gtsdymcdd3.html

（編輯者：南京曼卡特，如需轉(zhuǎn)載，請注明出處）